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蔚來召回ES8的背后 究竟應該讓誰來背這個“鍋”?

來源: EV視界 時間:2019年06月27日 22:17 瀏覽量:374560

【EV視界報道】今日,網絡上流傳出了一段蔚來ES8在地庫冒煙的視頻,這不禁又將蔚來自燃事件再一次推上了熱點。巧的是也在今日,蔚來汽車發布公告,宣布將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車,共計4803輛。而作為電池供應商的寧德時代也在隨后一并發聲,稱蔚來ES8的電池包箱體與寧德時代提供的電池模組不一致。我們不禁要問,這“火”了一把的ES8,究竟是誰點燃的?

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根據蔚來汽車發布的公告來看,此次的召回是因為車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路。簡單地說,就是ES8電池包上的排線不合理而導致的短路隱患。解決的辦法就是將NEV-P50模組電池包免費更換成NEV-P102模組電池包。而這NEV-P50模組電池包的供應商就是寧德時代,可見這自燃的“鍋”,在今天被蔚來甩在了寧德時代的身上。

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畢竟是國內動力電池的一線企業,這么大的“鍋”被套在了自己的身上,是誰都會受不了。所以寧德時代也在隨后的第一時間發布了公告稱:經調查發現,由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。這意思就是,這“鍋”跟我沒關系,是蔚來你自己設計的問題導致的短路。、

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事還沒完,蔚來又在這之后再次發聲稱此次涉及的電池包,其模組和電芯由供應鏈合作伙伴進行設計和制造,蔚來負責電池包殼體、熱管理系統、高壓電氣系統、BMS電池管理系統等的設計以及整個電池系統的集成。而此次出現的問題隱患集中在電池模組內的線束上。

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到目前為止,這個“鍋”究竟會落在誰身上還沒有定論。但此次的ES8召回對于蔚來汽車這個剛起步不久的電動車品牌來說是一個不小的打擊。在整個2018年,蔚來ES8的總交付量為11348輛。此次的召回數量將會帶來不小的經濟損失,畢竟整個電池成本起碼占據了整車成本的三分之一將近10萬元左右,粗算下來蔚來將會因此召回而損失近4.8億元。

根據蔚來發布2019年第一季度財報來看,總營收16.31億元,比2018年第四季度下降了52.5%。凈虧損26.24億元人民幣,環比減少25.1%。近三年,蔚來推出了EP9和ES8、ES6,但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也就是說不到4年蔚來累計虧損已高達198億元,這可真是一個不小的數字。

不過,好在之后的ES8均采用了較為安全的NEV-P102模組,并且對ES6也不會構成影響。另外,蔚來此次召回是無損召回,將借助蔚來換電站體系,為車主更換新的電池模塊。而對于體系內所有的P50電池蔚來都會回收。但是,在新媒體時代下的網絡輿論傳播強大的今天,在品牌口碑受到嚴重打擊的企業終會走的更加艱難,而蔚來汽車能否挺過這一“非常時期”,還是由時間來論證一切吧,我們拭目以待。

文章標簽: 蔚來汽車 寧德時代 蔚來自燃 責任編輯:劉昊

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