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用技術武裝產品矩陣 比亞迪2018插混戰績太輝煌

來源: EV視界 時間:2019年01月24日 07:50 瀏覽量:2330

【EV視界報道】2018年中國汽車市場發生的變化可謂翻天地覆,一方面,傳統燃油車的銷量在經過多年的快速增長后首次出現了“負增長”;而另一方面,新能源汽車的銷量則繼續高歌猛進,成功突破百萬。在此我們不禁發出感慨,汽車在經過不斷發展之后,即將走入新的發展階段。

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而就是在這個百年一遇的巨大變革中,比亞迪作為一家自涉足汽車行業起,就開始致力于新能源動力研發的車企,顯然已經走在了全行業的前列。根據比亞迪官方數字顯示,在2018年比亞迪共銷售了247811臺新能源車型。其中,比亞迪旗下的插電式混合動力車型更是憑借著出色的產品品質,獲得123889臺的年度銷量,不僅占據50%左右的市場份額,甚至還一舉成為了全球市場插電混動車型裝機量最大的品牌。

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另值得注意的是,由于比亞迪取得的銷量成績太過于突出,以至于其僅在插電混動車型領域的銷量就超過了市場上大部分車企在整個新能源汽車領域的年度銷量。由此可以看出,比亞迪在新能源汽車領域的發展足以令其它品牌望塵莫及。

高銷量的背后是符合消費者需求

當時間剛剛進入2018年時,很多人就已經意識到插電混動車型將會成為很多車企進攻的重點細分市場。尤其是在進入到下半年后,不少主流品牌都先后推出了全新的插電式混動車型,一度讓這一市場顯得格外熱鬧。但是,當我們今天再次回看這個細分市場時會發現,無論2018年插電混動車型市場有多喧鬧,但是消費者選擇最多的依然是比亞迪。在此我們不禁要問,這究竟是為什么?

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其實當我們對于這個問題進行仔細剖析后會發現,原因很簡單。首先,插電混動車型最大的優勢就是其不用像純電動車那樣時刻為續航里程擔憂,而且經濟燃油性也比傳統燃油車高很多,所以消費者的接受程度比較高;其次,雖然插電混動車型在北京等城市被視為與燃油車同等地位,但是在上海等城市卻依然享受新能源汽車政策,所以在這些城市,這類車型有著廣闊的市場空間;

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第三,比亞迪DM3使得其生產的車型在安全性、經濟性、動力性等方面都遠遠領先于競品車型,這也直接為比亞迪帶來了眾多消費者的關注;而在最后,在性價比上,比亞迪生產的插電混動車型具有頗高的性價比,因此很多消費者在綜合考慮之后選擇購買比亞迪生產的插電混動車型。

綜合來看,比亞迪插電混動車型之所以會取得不錯的銷量成績,離不開消費者的需求以及自身所具備的優勢。

強大的技術是比亞迪插電混動車型贏得信賴的保障

正如我們前文所說,比亞迪插電混合動力車型能夠取得驕人成績,主要是因為它滿足了消費者對于車輛的大部分訴求。而其之所以可以做到這些,最大原因離不開比亞迪自主研發的DM技術作支撐。目前,比亞迪DM3技術已經成為全球混合動力技術流派中標桿。

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而與前兩代DM技術相比,這代技術最大的不同就是在原有的技術模塊基礎上增加了一個BSG電機。至此車輛內部也就形成了渦輪增壓發動機、混合動力變速器、BSG電機及前后驅動電機組成的驅動形式,可實現P0+P3+P4(三擎四驅)、P0+P3(前驅)、P0+ P4(雙擎四驅)三種動力架構組合。而在該技術的支撐下,車輛的動力性、經濟性、平順性和靜音性也都提升到了一個全新高度。那么,DM3技術又是如何實現這些提升的呢?

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具體來說,DM3主要從發動機、電動機、混動變速器和整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性,并且對發動機的增壓器匹配、ECM 控制策略和冷卻系統進行優化,進而提升低速扭矩、響應性和穩定性。也就是說通過以上優化,搭載該技術的車型擁有了更加強勁的動力,在此我們以比亞迪新一代唐DM為例,這款車0-100km/h加速達到了驚人的4.3秒,可以比肩眾多豪華車型。

而對于新加入BSG電機,雖然其不直接參與驅動,但是可以做到兼顧啟動發動機和發電機的功能,并且得益于BSG電機的大功率和與發動機更為合理的減速比,車輛低效區間油耗得到有效降低。這對于提升車輛整體的燃油經濟性帶來了很大的幫助。在此我們同樣以比亞迪新一代唐DM為例,這款車的百公里綜合油耗僅為1.6L,足以為消費者帶來更加經濟的用車環境。

另外,BSG電機對于車輛的平順性也有很大的幫助,因為其可以提前拉升發動機轉速,在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火,所以顯著改善了自動啟停時的平順性。并且在換擋過程中,BSG電機亦可以主動控制發動機轉速,使其與車速、擋位相適應,進一步提高換擋平順性。也就是說,在日常實際使用過程中,當車輛處于起步或加速時,能夠使其在動力系統所需的轉速和扭矩下介入驅動,并且介入時很順暢,這相比上一代DM技術的平順性有了明顯的提高。

最后在靜音性上,比亞迪通過建立先進的實驗室,從仿真分析到試驗驗證,對近150 項NVH項目進行全方位、多路徑優化,制定出較為領先的高水平總NVH 標準。而通過此前對搭載比亞迪DM3技術的秦Pro DM車型的體驗,筆者也感到這款車在靜音性上的表現確實非常出色。

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總而言之,DM3在經過全方位升級之后,讓產品有了質的飛躍。而為了進一步驗證比亞迪DM3的強大之處,接下來我們將通過比亞迪DM車型所提供的幾種駕駛模式進行分別介紹其在實際使用中的特點。

首先在純電模式下,車輛驅動主要依靠電動機,因此這種模式下的車輛可以視為一臺純電動車。而基于純電動汽車的特性,不僅可以實現零油耗,而且車輛還處于無比靜謐的狀態。目前DM3產品最大純電續航100km。

而在HEV并聯驅動模式中,由于發動機與電動機同時驅動車輛。所以此時車輛的動力最強,而且基于電動機的加入,車輛的反應非常靈敏,加速過程很線性。

而當車輛動力電池處于饋電狀態下或電量低于設置的SOC值時,車輛會進入HEV串聯驅動狀態,此時發動機不參與驅動,而是帶動發電機為動力電池補充電量,電動機來驅動車輛。而由于DM3增加了BSG電機,所以行駛平順性得到了非常明顯的改善。

最后,當車輛達到發動機高效運轉區間,車輛還會進入發動機驅動模式,此時BSG電機的主要功能是為動力電池進行補電。值得注意的是,在這種模式下,BSG電機可以將發動機拉升至任意轉速區間,使其與車速、擋位相對應,并且避免了變速箱的反托過程,進一步提升了駕乘感受。

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由此可以看出,BSG電機的加入對于車輛性能的全面提升起到了關鍵作用。而除此之外,在車輛熱管理方面,比亞迪DM3對高溫冷卻系統、低溫冷卻系統、電控冷卻系統、電池熱管理系統以及空調系統都進行了升級優化,實現了更加高效的動力表現。用更直觀的話來講就是發動機熱源和空調冷媒將參與到電池組降溫/升溫的工作中來,保持電池活性,避免不必要的損耗。另外,由于車載充電機OBC功率提升翻倍,所以充電速度提升一倍,可以讓消費者得到更加完美的用車體驗。

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當然,比亞迪DM3除了以上這些優勢之外,其之所以會引來眾多消費者關注,車輛的其它優勢也占據了舉足輕重的作用。例如大部分新一代比亞迪車型上均搭載的DiLink智能系統,使得消費者不僅可以用手機對車輛進行遠程監控,而且在駕車途中還可以利用配備的這塊中控屏幕進行娛樂消遣。

而且在空間尺寸上,比亞迪插電混合動力車型也憑借著領先同級別車型一個身位的優勢也為消費者帶來更好的乘坐體驗。因此我們在總結完比亞迪在車型技術上的優勢之后也就不難理解,為什么比亞迪插電混動車型可以獲得如此優異的表現。

DM3、THS、增程式誰更節油?

對于很多熟悉汽車的消費者而言,在混動車型領域,日本豐田的THS技術尤為著名,那么比亞迪DM3在與THS技術相比又是否存在優勢呢?另外,與增程式系統相比,比亞迪第三代DM系統與增程式之間誰的油耗更低呢?

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首先來介紹一下豐田THS技術,其與比亞迪DM3最大的區別就是不可外部充電,并且純電狀態下只能行駛較短的距離。而在內部結構上其是采用發動機、發電機、電動機以及動力分配裝置的混聯組合。當汽車啟動、中低速運行時,由電動機驅動,發電機為電池充電;超過一定時速之后,發電機與發動機共同驅動車輪,電動機轉為回收動力和充電。在這種模式下,實現了較高的燃油經濟性。

而對于增程式系統,其主要工作原理則是當電池電量充足時,動力電池驅動電機,此時發動機不參與工作;當電池電量消耗到一定程度時,發動機啟動為電池提供能量對動力電池進行充電。這種模式的最大特點之一依然是節能減排。由此可以看出,上述三種技術特點都聚焦在低油耗上。那么究竟誰的表現更強呢?

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對于上述問題,其實我們通過一組數字就可以見分曉。通過以上表格可以看出,搭載DM3的比亞迪唐DM車型的百公里綜合油耗為1.6L;搭載豐田THS技術的豐田凱美瑞的百公里綜合油耗為4.1L;而搭載增程式系統的某車型百公里綜合油耗達到了5L。所以可以看出,比亞迪DM3技術在燃油經濟性上所具備的優勢遠遠超過其余兩種。

編輯點評:從中國自主插混技術的啟蒙者,到躋身全球頂尖混合動力技術陣營,再到成為全球混合動力技術流派中的標桿,擁有近20年造車經驗和歷史底蘊的比亞迪,憑借在新能源汽車技術上的實力與能力,不斷以優質產品力滿足消費者的真實需求。而通過三代DM技術的不斷發展,也將比亞迪插電式混合動力產品的綜合性能、用戶體驗提升到了新高度。由此也不難得出結論,市場上眾多消費者自愿購買比亞迪車型的主要原因來自比亞迪在技術方面的領先優勢。因此,以目前來說,比亞迪在插電混動車型領域已經成為國內市場當之無愧的霸主。

文章標簽: 比亞迪 插電混動 責任編輯:趙子旺

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