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用實力說話 解讀比亞迪DM3技術

來源: EV視界 時間:2018年12月19日 13:15 瀏覽量:2014

【EV視界報道】如果說起在近幾年中,哪個自主品牌在新能源汽車領域的發展最受關注,可能很多人都會想到比亞迪。發展至今,這家自涉足汽車行業起,就開始致力于新能源動力研發的車企已經在各個方面都取得了驕人的成績,連續數年奪得國內新能源汽車市場銷量的頭名。其中,在頗受關注的插電式混合動力車型方面,比亞迪更是走在了整個行業的最前端,據乘聯會統計,2018年1-11月,比亞迪插電式混合動力車型的累計銷量達到了10.79萬輛,占據了國內該市場的主導地位。而在這驕人成績的背后,是比亞迪在這一領域的技術耕耘。

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其中,比亞迪自主研發的DM系統(即Dual Mode 系統)在經過10余年經驗積累、3代技術升級之后,已經成功打造出了兼顧動力性能和經濟性能的插電式混合動力技術平臺。目前,比亞迪DM技術已經成為全球市場裝機量最大的插電式混合動力技術。而通過銷量成績也不難看出,目前用戶對于比亞迪雙模技術已經非常認可。而以技術創新為核心,以用戶需求為目標,也正是比亞迪雙模技術不斷進化的原動力。

好的開始是成功的一半

對于國內很多消費者來說,新能源汽車只不過是近幾年才逐漸展露頭腳的新鮮事物。但是,對于比亞迪來說,它們在新能源汽車領域的發展已經經歷了十余個春秋。

自2003年剛剛涉足汽車行業時,比亞迪便致力于新能源動力、傳動系統的研發。經過幾年的發展,其克服了國際技術壁壘、國內技術積累薄弱等障礙,成功開發第一代DM技術。該技術使用了雙電機串并聯架構,雖然驅動系統狀態切換較少,但具備極佳的動力輸出平順性。

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2008年,比亞迪首輛搭載第一代DM技術的F3DM正式上市。這款車基于燃油版F3打造,動力系統由一臺功率為50kW的1.0L三缸自然吸氣發動機、一臺功率為50kW的M2主驅動電機和以及一臺功率為25kW的M1輔助電機組成,總功率達到125kW。但是,雖然其總功率比較大,可是想要將其充分發揮出來,需要保證擁有充足的電量。而在電量不足時,其主要靠發動機拖動輔助電機進行發電,并且通過逆變之后供主驅動電機驅動車輛行駛,而多余電量還要給蓄電池充電。換言之,其實際輸出功率受到了電量的限制。不過第一代DM技術為比亞迪積累了諸多經驗,而且也使得比亞迪成為了中國自主插混技術的啟蒙者。

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2013年,比亞迪正式推出第二代DM技術,該技術基于多速DCT打造并聯結構,動力傳動系統可實現的動能模式更多。其主要工作模式為在純電動時不產生燃油消耗,在加速時發動機與電動機一起驅動車輛,在減速時將動能轉化為電能儲存在動力電池組中。第二代DM技術具備強動力、高效、平順性好的優點,也改變了此前F3DM中出現的一些問題。并且讓產品具備全時電四驅,百公里加速性能提升到5秒以內,油耗低于2升,被稱為“542”黑科技標桿。但是,這一代技術也并非完美無缺,不僅發電效率受到制約,并且存在噪音大,雙離合變速箱低速頓挫等現象。不過,第二代DM技術還是幫助比亞迪躋身全球頂尖混合動力技術陣營,并且再次推動了新能源市場發展。

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至今,又通過5年的探索,比亞迪成功打造出了第三代DM技術,相比前兩代技術,性能得到了全面提升,成為全球混合動力技術流派中標桿。第三代DM技術在保留上代優勢的同時,加入全新的高功率、高電壓BSG電機,把動力性、系統效率、平順性以及功能拓展都提升到了一個全新高度。

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正如比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生所說:“經過近20年的技術積累,比亞迪已掌握了新能源汽車領域眾多核心技術,通過不斷的創新和迭代,引領新能源汽車各項性能不斷向新。在插混領域,比亞迪自主研發的DM3混動技術,憑借強大的研發實力和技術突破,將帶給消費者帶來更加極致的用車體驗”。

DM3技術有哪些亮點

之前我們說過,與前兩代DM技術相比,比亞迪第三代DM技術做出的主要改變是增加了一個電壓范圍為360V至518V,最大功率25kW,與發動機的減速比為2.5:1的BSG電機,可實現P0+P3+P4(三擎四驅)、P0+P3(前驅)、P0+ P4(雙擎四驅)三種動力架構組合。另外,再加上DM3技術采用的第三代永磁同步電機所帶來的更極致的動力輸出、更精準的扭矩控制以及更安全的駕駛體驗。使得搭載這一技術的車型在動力性、經濟性、平順性和靜音性上得到全面的優化。

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首先,在動力性方面,每個消費者都希望自己的愛車能夠迸發出澎湃的動力,而比亞迪DM3混動技術從發動機、電動機、混動變速器、整車動力學模型優化幾個方面提升車輛動力性。其中,發動機的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統優化,提升了低速扭矩、響應性和穩定性;通過對前、后驅動的電驅系統、散熱、電磁性能優化,提升峰值扭矩和功率,提高電機的輸出能力;通過系統變形仿真、齒輪箱動力學仿真并結合大量測試,提升混動變速器承載能力;通過整車動力學模型仿真并結合大量測試,提升單體引擎性能,讓整套動力系統爆發最強動力。

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據官方消息,目前搭載比亞迪第三代DM技術的車輛最高能夠實現總輸出功率441kW,總輸出扭矩950N·m的強悍動力,相比第二代DM技術分別提升19%和16%。以全新一代唐DM為例,百公里加速最快僅為4.3s,比肩賽車級動力性能。

而除了動力性之外,經濟性也受到消費者的極大關注,得益于BSG電機的大功率及與發動機更為合理的減速比,車輛的低效區間油耗可以得到有效降低,并且DM3技術通過對發動機、驅動電機、混動變速器、控制策略及系統架構等多方面的優化,減小機械摩擦、改善物理結構、優化檔位變換,統籌多控制單元。

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其中,在純電行駛狀態下,不必啟動發動機。目前第三代DM技術產品最大純電續航100km,完全可視其為一輛無需耗油的純電動車;在混動狀態下,因為BSG電機架構的加入,改善了發電效率和換擋時轉速、扭矩的響應速度,可使發動機在大部分時間工作于經濟轉速,提高燃油經濟性;而在油耗更高的狀態下,DM3技術為車輛油耗帶來更為出色的表現。全新一代唐DM B狀態下百公里油耗也只有7.6L,秦Pro DM B狀態下百公里油耗只要4.3L,用數據全方位印證超高經濟性。也正是基于此,購買搭載第三代DM技術車型的消費者,不僅在用車時非常省心,而且成本相比于一些同級別車型而言也更低。

而在平順性方面,由于BSG電機的加入,車輛在啟停、怠速、換擋、加速等方面平順性得到極大改善。BSG電機可提前拉升發動機轉速,在啟動時越過發動機低速抖動區間再點火,顯著改善了自動啟停時的平順性。而在升降擋過程中,BSG電機也將主動控制發動機轉速,使其與車速、擋位相對應,改善行駛中換擋平順性。另外,比亞迪還運用國際先進的調試測試設備,對動力系統進行不斷測試與調校,實現整車平順性指標大幅提升。

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而且與第二代DM技術相比,第三代DM技術完全避免了DCT反拖過程,大大降低了起步階段發動機在低轉速區間的抖動狀況,獨立的BSG電機可將發動機拉升至任意轉速區間,輔助換擋。搭載比亞迪第三代DM技術的混動產品,在動力輸出平順性方面完全能夠與德系豪華品牌相媲美。

最后,在靜音性上,第三代DM技術通過對發動機本體結構優化,對10大系統、14個優化項目全面升級,極大提升發動機NVH性能。而且全新BSG電機和全新靜音輪系統也為車輛NVH做出巨大貢獻,實現發動機啟停與輪端全解耦,極大的提升了車輛靜謐性。另外,比亞迪通過建立先進實驗室,利用先進測試技術,從仿真分析到試驗驗證,對近150項NVH項目進行全方位、多路徑優化,制定出領先行業同級別車型的高水平總NVH標準。

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以全新一代唐DM為例,其主駕噪音分貝僅為46.1dB,低于正常交談的聲量水平,根據全球AVL數據庫測評數據顯示,在3000-6000rpm這一主要轉速區間內的噪音表現優于行業水平。

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另外,比亞迪第三代DM技術在熱管理、充電功率以及OTA等方面也進行了升級。其中在熱管理方面,經過單體、電池包仿真實驗,開展高效電池熱管理系統級仿真優化,實現全氣候工況下,整車的超長續航與超強耐久性。而通過高溫冷卻、低溫冷卻、電機電控冷卻、電池熱管理、空調五大系統,從系統架構及熱管理策略實現全面優化;在充電功率方面,DM3系統中車載充電機OBC功率提升翻倍,由上一代3.3kW提升至6.6kW,充電速度提升一倍,充電時間縮短至4小時;而在OTA方面,基于全球首創的汽車智能開放平臺——DiLink智能網聯系統,DM3還可以實現OTA遠程升級,具備智能自進化能力,為用戶體驗帶來無限可能。

編輯點評:從中國自主插混技術的啟蒙者,到躋身全球頂尖混合動力技術陣營,再到成為全球混合動力技術流派中的標桿,擁有近20年造車經驗和歷史底蘊的比亞迪,憑借在新能源汽車技術上的實力與能力,不斷以優質產品力滿足消費者的真實需求。而通過DM3混動技術,也將比亞迪插電式混合動力產品的綜合性能、用戶體驗提升到了新高度,由此也不難發現,為什么市場中眾多消費者愿意購買比亞迪的車型。

文章標簽: 比亞迪 DM 秦Pro DM 責任編輯:趙子旺

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